ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ (RE52; 2011-2017) ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ

Jose Ford

01-08-2023 ਨਿਸਾਨ
  • ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ
Jose Ford

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 2011 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ (RE52) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇਖੋਗੇ। , 2016 ਅਤੇ 2017 , ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿਊਜ਼ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫਿਊਜ਼ (ਫਿਊਜ਼ ਲੇਆਉਟ) ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ।

ਫਿਊਜ਼ ਲੇਆਉਟ ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ 2011 -2017

ਨਿਸਾਨ ਕੁਐਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਗਾਰ ਲਾਈਟਰ (ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈੱਟ) ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ #8 (ਲੱਗੇਜ ਰੂਮ ਪਾਵਰ ਸਾਕੇਟ) ਅਤੇ #20 (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ) ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ) ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ।

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ।

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

14>

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ

<19 21>11
№ Amp ਰੇਟਿੰਗ ਵੇਰਵਾ
1 15 ਗਰਮ ਸੀਟ ਸਵਿੱਚ
2 10 ਏਅਰ ਬੈਗ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ ਸੈਂਸਰ ਯੂਨਿਟ , ਆਕੂਪੈਂਟ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ
3 10 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਕ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡਿਊਲ, ਏ.ਐੱਸ.ਸੀ.ਡੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ, ਸਟਾਪ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ/ਬਾਹਰੀ ਸੁਗੰਧ ਖੋਜਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਕਨੈਕਟਰ, AC 120V ਆਊਟਲੇਟ ਮੇਨ ਸਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ, ਆਇਓਨਾਈਜ਼ਰ, ਟੇਲ ਅਡਾਪਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਏਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ, ਆਟੋ ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲਿੰਗ ਇਨਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ
4 10 ਸੰਯੋਗ ਮੀਟਰ, ਬੈਕ-ਅੱਪ ਰੀਲੇਅ
5 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
6 15 ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ, ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਕਨੈਕਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਚੋਣਵੇਂ ਅਨਲੌਕ ਰੀਲੇਅ, ਆਟੋ ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲਿੰਗ ਇਨਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ
7 10 ਸਟੌਪ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚ, ਸਟਾਪ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ, ਬੀਸੀਐਮ (ਸਰੀਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ)
8 20 ਲਾਗੇਜ ਰੂਮ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ
9 10 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਕ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਕ ਡੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸੀਟਬੈਕ ਪਾਵਰ ਰਿਟਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸੀਟਬੈਕ ਲੌਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੂਏਟਰ ਰੀਲੇ
10 10 10 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (TCM), ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ
12 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
13 10 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ
14 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
15 20 ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫੋਗਰ
16 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
17 - ਨਹੀਂਵਰਤਿਆ
18 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
19 10 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਆਡੀਓ, ਟੇਲ ਅਡਾਪਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ, ਏਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ ਟਿਊਨਰ, ਰਿਅਰ ਡਿਸਪਲਾ ਯੂਨਿਟ, ਡੋਰ ਮਿਰਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ
20 20 ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ
21 15 ਫਰੰਟ ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ
22 15 ਫਰੰਟ ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ
ਰੀਲੇ
R1 ਇਗਨੀਸ਼ਨ
R2 ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫੋਗਰ
R3 ਐਕਸੈਸਰੀ
R4 ਫਰੰਟ ਬਲੋਅਰ

ਵਾਧੂ ਫਿਊਜ਼ ਹੋਲਡਰ

№ Amp ਰੇਟਿੰਗ ਵੇਰਵਾ
23 15 ਰੀਅਰ ਬਲੋਅਰ ਰੀਲੇਅ
24 15 ਰੀਅਰ ਬਲੋਅਰ ਰੀਲੇਅ
25 - -
61 - -

ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਸਥਾਨ

26>

ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

27>

ਦਾ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ <2 1>ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਮੋਟਰ 1
№ Amp ਰੇਟਿੰਗ ਵੇਰਵਾ
31 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
32 - ਟ੍ਰੇਲਰ
33 30 ਸੀਟਬੈਕ ਪਾਵਰ ਰਿਟਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸੀਟਬੈਕ ਲੌਕ ਰੀਲੀਜ਼ਐਕਟੁਏਟਰ ਰੀਲੇਅ
34 30 ਇਨਵਰਟਰ ਯੂਨਿਟ
35 20 ਆਡੀਓ, ਏਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ ਟਿਊਨਰ, ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ (ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ), ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਟੈਲ ਅਡਾਪਟਰ ਯੂਨਿਟ
36 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
37 15 ਹੋਰਨ ਰੀਲੇ
38 10 ਜਨਰੇਟਰ
F 30 ABS
G 20 ABS
H 40 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼ : "1", "2", "3", "4"), IPDM E/R, ਫਿਊਜ਼: "6"
I -<22 ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
J 40 ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਕ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ), ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬੈਕ ਡੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ)
ਕੇ 40 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ 2, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ 3
L 40 BCM (ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ), ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਸਵਿੱਚ)
M 40
41 15 ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ
42<22 10 ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ 2, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ 3
43 10 ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (TCM)
44 10 ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM)
45 10 ABS, BSW ਸਵਿੱਚ, BSW ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਾਈਡਰਾਡਾਰ
46 15 ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
47 10 ਸੰਯੋਗ ਸਵਿੱਚ
48 - ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ
49 10 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੀਲੇਅ
50 15 ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਰੀਲੇਅ (VIAS ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਈਵੀਏਪੀ ਕੈਨਿਸਟਰ ਵੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਜ਼, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ, ਈਵੀਏਪੀ ਕੈਨਿਸਟਰ ਪਰਜ ਵਾਲਿਊਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ)
51 15 ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਰੀਲੇਅ
52 10 ਫਰੰਟ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲੈਂਪ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਮਾਰਕਰ ਲੈਂਪ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਏਮਿੰਗ
53 10 ਰੀਅਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲੈਂਪ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲੈਂਪ, ਵੀਡੀਸੀ ਆਫ ਸਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਏਮਿੰਗ ਸਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਲੈਂਪ, AC 120V ਆਊਟਲੇਟ ਮੇਨ ਸਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੋਰ ਮੇਨ ਸਵਿੱਚ, ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਹੈਜ਼ਰਡ ਸਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਮੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ, ਇਲੂਮੀਨੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ, ਬੀ.ਐੱਸ.ਡਬਲਯੂ. ਸਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਕ ਡੋਰ ਸਵਿੱਚ, ਸੀਵੀਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਲੈਕਟਰ ਇਲੂਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਫੁੱਟ ਲੈਂਪ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਓਪਨ/ਕਲੋਜ਼ ਸਵਿੱਚ, ਆਡੀਓ, ਹੀਟਿਡ ਸੀਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਮੈਪ ਲੈਂਪ, ਡੋਰ ਮਿਰਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਇਜੈਕਟ ਸਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਰਿਅਰ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ
54 10 ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਉੱਚ (ਖੱਬੇ)
55 10 ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਉੱਚਾ(ਸੱਜੇ)
56 15 ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਨੀਵਾਂ (ਖੱਬੇ)
57 15 ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਨੀਵਾਂ (ਸੱਜੇ)
58 15 ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ
59 10 ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਰੀਲੇਅ
60 30 ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ
R1 ਹੋਰਨ ਰੀਲੇ

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਹੈ।

№ Amp ਰੇਟਿੰਗ ਵਰਣਨ
A 250 ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟਾਰਟਰ, ਫਿਊਜ਼: "B", "C" , "D"
B 100 ਫਿਊਜ਼: "F", "G", "H", "J", "K ", "L", "M", "32", "33", "34", "35", "37", "38"
C 60 ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹਾਈ ਰਿਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "54", "55"), ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਲੋਅ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "56", "57"), ਟੇਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "52", " 53"), ਫਿਊਜ਼: "58", "59", "60"
D 100 ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ
E 80 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ (ਫਿਊਜ਼: "41", "42", "43 ", "44", "45", "46", "47", "49"), ਫਿਊਜ਼: "50", "51"
N 100 ਐਕਸੈਸਰੀ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "19", "20"), ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਡੀਫੋਗਰ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "13", "15"), ਫਰੰਟ ਬਲੋਅਰ ਰੀਲੇ (ਫਿਊਜ਼: "21", "22" "), ਫਿਊਜ਼: "6", "7", "8", "9", "10", "11", "23", "24"

ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫਿਊਜ਼ ਹੋਲਡਰ

№ Ampਰੇਟਿੰਗ ਵਰਣਨ
26 15 BOSE ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ
27 15 BOSE ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ
28 15 BOSE ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ
62 - -
ਪਿਛਲੀ ਪੋਸਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ IV / ਬੋਰਾ (mk4; 1997-2004) ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ
ਅਗਲੀ ਪੋਸਟ Infiniti QX60, JX35 (2012-2017) ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ

ਮੈਂ ਜੋਸ ਫੋਰਡ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਾਂ।